Ремонт байдарки в походе
Кто-то относится к снаряжению аккуратно, кто-то не очень, но независимо от этого, если Вы ходите в байдарочные походы, рано или поздно ремонтировать байдарку придётся. Байдарки пробиваются и рвутся не только на категорийных порогах и паводковых реках, но и на спокойных равнинных реках средней полосы. Хотя современные материалы, идущие на изготовление байдарок, весьма прочны – пробиваются и они. Угрозу оболочке байдарки представляют острые “карандаши”, заботливо заточенные бобрами; обломки бетона с торчащей арматурой, сброшенные в реку при стройке чего-либо; рыболовные заколы, перегораживающие реку; осколки стекла и прочий острый мусор, брошенный на берегу; остатки плотин и мостов; наконец и вовсе неожиданные вещи, вроде затопленного холодильника, а также просто небрежно упакованные и незачехлённые ножи, пилы и прочее острое снаряжение – этот список можно продолжать долго.
Вывод простой – в каждой байдарке должен быть ремонтный набор, хотя бы минимальный. Что именно в него войдёт – зависит от конструкции байдарки.
Для каркасных и каркасно-надувных байдарок самая серьёзная поломка – это повреждение каркаса. Даже на спокойной реке при неумелых действиях экипажа каркасную байдарку можно “намотать” – когда байдарка бортом наваливается на корягу, опору моста или другое препятствие, а течение реки давит на нос и корму байдарки, каркас может не выдержать и буквально сложиться пополам. При необходимости продолжить маршрут, поломанные детали каркаса заменяются подручным материалом – деталями, выструганными из дерева. Если каркас сильно погнут – можно попробовать его выпрямить, разогрев место сгиба на костре. В ремнабор, разумеется, запасной каркас не положишь – имеет смысл везти с собой только болты (на ряде байдарок они применяются для скрепления деталей каркаса между собой и иногда теряются; также ими можно заменить сорванные заклёпки). В походе выходного дня поломка каркаса байдарки обычно означает конец похода – так как времени хватает либо на поход, либо на ремонт, но никак не на оба этих мероприятия.
Но куда чаще происходит другой тип поломок – пробивается оболочка байдарки. У каркасных байдарок слабое место – там, где каркас прилегает к оболочке байдарки; когда удар о препятствие приходится на такое место, вероятность пробить оболочку очень высока, так как по обе стороны оболочки оказываются жесткие предметы и спружинить она не может. Такие места зачастую усиливаются леей – прочной лентой из ПВХ ещё при производстве байдарок; при сборке байдарки необходимо следить, чтобы лея оказалась на предназначенном для неё месте – напротив каркаса, а не сбоку. Можно дополнительно проложить между каркасом и оболочкой куски “пенки” – туристского коврика, особенно если предстоит поход по мелководным “шкуродерам”. Надувные байдарки, не имеющие жесткого каркаса, пробить сложнее – они пружинят. Но и они не выдерживают столкновения с острой железкой, неизвестно кем забитой в дно реки.
Итак, оболочка байдарки пробита, нужно чинить. Для всех байдарок рецепт один – дырки в оболочке заклеиваются, длинные разрезы предварительно зашиваются. Соответственно в ремонтном наборе должны быть:
- клей, подходящий к материалу оболочки;
- заплатки (из того же материала и желательно того же цвета, что и оболочка байдарки);
- ножницы (вырубать заплатку нужного размера топором неудобно);
- нитки (капроновые или лавсановые) с иголкой;
В принципе, этого набора хватает для ремонта и серьёзных разрывов оболочки байдарки. Можно также добавить к ремнабору наждачную бумагу (для зачистки склейки), ацетон (для обезжиривания места склейки) и кисточку/лопаточку (для нанесения клея).
В подавляющем большинстве байдарок, производимых в настоящее время, в качестве материала оболочки используется ПВХ. Клеи можно использовать разные, лишь бы позволяли оперативно наложить заплатку и продолжить маршрут; поэтому при выборе клея стоит обратить внимание не только на надежность и прочность склейки, но и на его быстродействие; например, продаваемый в ряде магазинов “жидкий ПВХ”, хотя и хорош для ремонта ПВХ-лодок и байдарок, но для ремонта “домашнего”, а не оперативного-походного, так как высыхает слишком долго. Можно использовать клей “Момент-Кристалл” – хотя на тюбике и указано, что склеенным изделием можно пользоваться спустя 24 часа, на практике столько ждать нет необходимости; при ремонте оболочки каркасной или внешней оболочки двухслойной надувной байдарки спускать судно на воду можно через несколько минут после заклеивания пробоины; при ремонте надувной монобаллонной байдарки достаточно подождать полчаса, после чего можно продолжать движение.
Для ремонта байдарки сначала потребуется организовать рабочее место – разгрузить байдарку, вытащить её на берег, возможно – натянуть тент (если идет дождь – ремонт оболочки требует сухости).
Перед заклеиванием пробоины нужно просушить место склейки, для этого прекрасно подходит туалетная бумага, а также очистить его от грязи. Для большей прочности полезно также зачистить оболочку байдарки вокруг пробоины мелкой наждачной бумагой и обезжирить ацетоном или бензином. Затем вырезается заплатка (слишком маленькую, как и слишком большую, делать не стоит – большую клеить неудобно, маленькая будет держаться непрочно; вполне достаточно, если заплатка будет перекрывать дырку в оболочке на 1,5-2 см во все стороны), углы заплатки должны быть закруглены (т.е. заплатка представляет собой овал, а не прямоугольник), так как острые углы – слабое место заплаток, с них они начинают отрываться. Далее наносится клей – ровным слоем на всю поверхность заплатки и на оболочку байдарки вокруг дырки – так, чтобы клеем была покрыта область больше размеров заплатки. В случае использования клея “Момент-Кристалл” нужно подождать 5 минут после нанесения клея, а затем с силой аккуратно прижать заплатку к оболочке байдарки на несколько секунд. Как сказано в инструкции к клею – решающее значение имеет сила давления, а не продолжительность. При применении другого клея – необходимо действовать по инструкции, указанной на его упаковке.
Двухслойные надувные байдарки, такие как “Тайга”, “Т”, “Каньон” обладают дополнительным запасом прочности, так как помимо внешней, “силовой”, оболочки имеют ещё и внутренние баллоны (именно они держат воздух), поэтому на байдарках такой конструкции о том, что была повреждена внешняя оболочка, турист иногда узнаёт только на финише – при разборке байдарки. Однако и внутренний баллон можно пробить, о торчащий гвоздь, например, и тогда предстоит ремонт баллона. Сейчас баллоны таких байдарок делаются из каррингтона и его аналогов – независимо от названия материала, это термополиуретан на тканевой основе. Он также ремонтопригоден в полевых условиях и тоже клеится клеем “Момент-Кристалл”. Но двухслойные байдарки, помимо большей прочности, обладают ещё одним преимуществом: можно взять с собой запасной внутренний баллон. Много веса такая “запаска” не добавит, но зато позволит просто заменить повреждённый баллон и продолжить движение по маршруту, отложив ремонт пробитого баллона байдарки до стоянки или вовсе до дома.